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ea橘子平台 给国人争气!118辆坦克驶过,毫发无伤!外国专家曾断言“水深流急,不宜建桥”

2020-01-11 11:00:22   【浏览】1506

ea橘子平台 给国人争气!118辆坦克驶过,毫发无伤!外国专家曾断言“水深流急,不宜建桥”

ea橘子平台,今天的中国,

不仅可以建造世界上最长的桥梁,

它还可以建造世界上最高的桥。

尽管道路和桥梁项目一次又一次打破了世界纪录,

然而,当提到“桥”这个词时,

所谓的共和国记忆,

恐怕我得数一数南京长江大桥。

照片来自视觉中国

这座桥,

培养中国人民的雄心壮志!

对于桥梁建设者来说,

这是中国自己建造的第一座桥。

是的,在1980年和1990年之后,他们说,

这是一篇需要在教科书中全文背诵的课文。

对于年长的中国人来说,

这是时代的写照,也是时代的缩影。

桥的起伏,

不如这座桥本身宏伟一半。

这个故事,

从“不可能的任务”开始

“早上,我来到南京长江大桥...

汹涌的河水向大海奔涌。

长江自古以来就是自然屏障,

我们征服了它。"

这篇课文需要全文背诵。

从二年级开始创造一代中国人

我记得南京长江大桥。

并且知道它的几个特点:

工农兵雕塑、红旗桥堡、木兰灯柱。

1959年4月,

固定在测量员摄像机镜头中的场地位置:

水深很深,平均河宽超过1500米。

最窄的地方是1100米。

水深通常为15至30米,最深深度超过70米。

危险的地形形成了“长江地堑”。

早在公元前202年,

楚霸王项羽突围向南。

我不能在这里过河,所以我必须去江西...

照片/1959年11月6日,1号码头正式启用。

长江以北的津浦铁路(1912年通车)

江南沪宁铁路(1908年通车)

这里也被宽阔的长江切断了。

因为我们必须下车换渡船,

鲁迅花了52个小时从上海旅行到北京两次。

美国桥梁专家沃尔特来这里调查,

结论是,

"水深太快,无法建桥。"

照片/1960年1月18日,长江大桥的主体工程——主桥桥墩开始动工。主桥9号墩钢笼浮入水中,桥梁施工全面启动。

日本战败后,它给了中国政府一个计划。

图纸显示日本军队已经做好了准备

南京下关越江隧道的建设,

为了实施这样一个庞大的项目,

自然是为了实现永久占领中国的目标。

战争频繁,

没有人打败过“长江地堑”。

新中国成立后,

轮渡服务从最初的每天20班开始。

它最终在1958年增加到每天100班。

然而,它仍然不能满足交通大幅度增长的需求。

甚至上海的煤炭供应也难以保证。

虽然这里的工程条件

它比武汉长江大桥复杂得多。

这可以说是一个世界级的问题。

然而,中国人决定面对困难。

用当时的话说,它被称为建造“成功的桥梁”。

1960年,梅阳春来到浦口。

他成为这座桥的第一位总设计师。

施工开始时,工地的士气很高。

设备齐全,材料充足。

梅阳春日夜发号施令,

他一个接一个地化解了危险。

照片/第一代桥梁建设者

然而,这种热局面并没有持续多久。

这个国家经历了三年的自然灾害。

大量项目已被拆除。

尽管生病,梅阳春还是去了铁道部很多次。

“我希望码头出水后停止工作。

否则,多年的辛勤工作将被浪费掉。"

周恩来总理说:

特别批准的桥梁继续雇佣工人和购买设备。

尽管施工仍在继续,但速度减慢了。

不久,梅阳春患了高血压,卧床不起。

1962年初春,该组织决定送他到北京休养。

离开之前,他最后的愿望是参观建筑工地。

这一幕成了他告别南京长江大桥的时刻——

晚上,梅阳春事业有成,对妻子说:

“为什么上帝如此邪恶?

别让我建完这座桥!"

他一大早就大量脑出血。

我再也没有醒来。

照片/1965年11月,大桥的9个桥墩用了7年多的时间才完成。

1964年9月,

桥梁工程再次遭遇施工最大危机;

在洪水的冲击下,

5号和4号桥墩的锚索相继断裂。

载重量超过6000吨、高七八层的沉井

在急流中做最大60米的周期性摆动。

一旦主锚断裂,桥梁不仅面临沉箱的倾覆,

拆除桥址的危险也会影响下游的人们。

桥梁建造者冒着生命危险。

连续近两个月,

最后,沉井的摆动被克服,桥梁从危险转向安全。

这个项目的建设经历了许多波折,但到处都有自力更生。

它也使这座桥成为中国的“许多第一”。

照片/许多诞生于那个时代的“二桥”被称为“长江”和“大桥”,有些被简单地称为“桥墩”、“钢梁”和“铁柱”。

南京长江大桥有150多万个铆钉。

铆钉连接技术源于南京长江大桥

最后一位总工程师陈常艳的创造力。

这个方法是在桥上点燃一个鼓风机。

把生铁烧红,扔在这里,

那边的工人拿着它,很快插上电源。

可以说是那个时代的无缝焊接技术。

虽然这是一种本地方法,但铆钉有150万个。

最后,桥的钢桁架被牢固地连接起来。

在两年多的架梁过程中,

陈常艳几乎每天都在横梁上爬上爬下。

来回巡逻,总是提醒工人:

铆钉需要彻底炖煮,孔需要对齐。

如果你裂了弯,你必须再做一次。

半个世纪以来,

桥上超过150万个铆钉的修复率极低。

几乎可以忽略不计。

照片/1968年10月1日,第一列火车通过南京长江大桥。

1991年,陈常艳去世。根据他的意愿,

他的家人把他葬在浦口象山湖。

它面向长江大桥。

1969年,毛泽东主席访问了南京军区。

在许尤氏的陪同下,他参观了南京长江大桥。

毛主席站在桥上,问许尤氏:

长江大桥能满足战备需要吗?

为了测试长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力,

1969年9月初,许尤氏决定

调动一个装甲团穿过长江大桥。

这座桥刚刚竣工。

如果你受不了这样的测试呢?

在军区常委会上,反对意见已经一个接一个地被听到了。

照片/1968年12月29日,南京长江大桥公路桥通车。这标志着整个大桥的正式开通。

经过与会专家的反复演示和测试,

9月25日晚,装甲团早早出发了。

从花旗营到北部的桥头堡,118辆坦克排成一行。

汽车之间的距离是50米,整个团队延伸了近10公里。

第二天早上9点左右,

一队坦克慢慢驶过大桥。

11时整,整个车队通过桥面。

当时,媒体报道说,60万人亲眼目睹了这一幕。

这幅壮丽的历史图画。

坦克通过后,这座桥毫发无损。

据不完全统计,

从南京长江大桥开通到2013年,

共发生35起桥梁碰撞事故。

但是这些冲击都没有造成任何实质性的损害。

最悬的一个,

2013年,一艘10,000吨重的海船触碰并擦过了这座桥。

码头沉没后,所有船员都获救了。

这艘沉没的货船载重量为12,539吨。

另外它重约7000吨。

总重量约为20,000吨。

这座桥只被刮伤了。

公路和铁路交通都没有受到影响。

这座桥建于一个特殊的时代,

为什么你能成为“坚强的桥梁”?

因为从一开始,

这座桥将按高标准建造,以确保质量。

他还制定了一条规则,“如果你做不到,你可以再做一次。”

铁路北引桥9号墩和南岸25号墩

施工过程中发现了质量问题。

它们都被炸毁并重建了。

1968年12月30日,

《人民日报》使用了三分之二的头版。

本文报道了南京长江大桥的竣工和通车情况。

剩下的第三版是关于新氢弹试验的成功。

1960年,这座桥也被命名为“世界上最长的公路和铁路两用桥”

已被列入吉尼斯世界纪录。

作为国家的形象和骄傲,

它接待了来自150多个国家的600多个代表团。

在20世纪70年代,

周总理曾经自豪地告诉国际朋友:

“新中国有两个奇迹。

一个是南京长江大桥。

一个是临县的红旗渠”。

人物/桥梁过去无处不在

2016年2月5日,

南京长江大桥被认定为危桥。

48岁时,他不知所措。

终于迎来了历史上第一次封闭式大修,

建设期长达27个月。

这座桥于去年10月再次揭幕。

让南京人民的朋友圈大吃一惊。

“现在,长江上有100多座桥。

气势磅礴、风格各异的桥梁,

让全世界惊叹。

事实上,我们的桥梁建设者,

这座桥不仅建成了,我们还在写诗。

表达对祖国的深切感情。

南京长江大桥是这一切的起点。"

正如张吴荣所说,

那时最年轻的工程师现在白发苍苍了。

有一种触摸叫做死亡

我们也应该让南京长江大桥保持静止。

有一种给予叫做几十年为一天。

有一种精神叫做自力更生。

有一种技术叫做中国技术。

有一种力量叫做中国力量!

南京长江大桥,

关于共和国的荣耀和梦想,

记录将继续。

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